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PIRATAS EN LA HABANA

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PIRATAS EN LA HABANA

Mensaje por mare722 el Jue Ago 09, 2007 11:57 am

Oscar Espinosa Chepe

LA HABANA, Cuba -
Agosto (www.cubanet.org) - Nadie piense que el litoral cubano ha sido
invadido por seguidores de Jacques de Sores, Henry Morgan y El Olonés.
Se trata de piratas pacíficos. Personas que sin permiso, esencialmente
debido a políticas oficiales absurdas, se arriesgan a prestar diversos
servicios, entre ellos transportar a ciudadanos por la capital y el
país.

Si son atrapados in fraganti, son multados con cifras que
alcanzan los mil 500 pesos. En caso de reincidir pueden perder sus
vehículos, muchas veces vendidos por el Estado como premio a anteriores
méritos políticos, laborales o militares. Corren esos riesgos, porque
el actual salario medio mensual no alcanza para vivir (330 pesos en el
2005, equivalentes 16.50 US dólares), y mucho menos para mantener un
automóvil, sin tener familias generosas en el exterior. En peores
condiciones se encuentran los pensionados con ingresos inferiores.

Muchas
de los transportistas desearían poseer licencias para trabajar
legalmente, pero desde hace años el gobierno casi no concede
autorizaciones. Sólo una parte de los choferes, los llamados "boteros",
cuentan con la autorización oficial, mediante el pago mensual de 450 ó
650 pesos, según la dimensión del vehículo, a lo que se suma un pago
adicional en función del ingreso bruto total al concluir el año.

Ese
servicio ha ayudado a mantener funcionando la transportación de
pasajeros ante la carencia de ómnibus urbanos. Por eso sorprende que a
comienzos de julio la televisión cubana hiciera reportajes dedicados a
la transportación en La Habana, donde se realizaron fuertes críticas a
los precios de esos transportistas, sin tener en consideración los
problemas ocasionados por el estado.

Ciertamente, los precios
por persona se han incrementado notablemente. Un viaje desde el
Municipio La Lisa hasta el centro de La Habana puede costar hasta 30
pesos por persona, con un precio mínimo de 10 pesos para el menor
tramo. Esto resulta sumamente caro para los trabajadores, cuyos
ingresos, como fuera señalado, son muy bajos, pero sin otro remedio que
aceptarlos por la casi inexistencia de transporte público.

En el
reportaje se soslayó que hoy un litro de Diesel cuesta el equivalente a
0.94 US dólar al cambio, o 18.80 pesos cubanos, y la gasolina de menor
octanaje 0.81 US dólar o 16.20 pesos. La inmensa mayoría de los carros
dedicados a estos menesteres son antiguos; no pocos de los años 1940,
en ocasiones con elementos de vehículos del antiguo bloque socialista.
También se encuentra un porcentaje de carros Lada y Moskvich de la era
soviética, altos consumidores de combustible.

A esto se añade
que los insumos y piezas de recambio se venden a precios exorbitantes
en las tiendas estatales en divisas. Un neumático puede valer el
equivalente de 2 mil pesos; un acumulador mil 625, un juego de bujías
185 pesos, un carburador 3 mil 625 pesos y un juego de pastillas de
freno 273. La mano de obra para realizar un engrase es de 25 pesos, un
cambio de filtro -sin la pieza- 25 pesos, un fregado por arriba, debajo
y del motor del auto 85 pesos. Con ciertos riesgos pueden conseguirse
algunas rebajas en el mercado negro, pero sin garantías, y si faltan en
el mercado algunos aditamentos o piezas, hecho frecuente, las
respectivas cotizaciones suelen ser superiores a las oficiales.

A
este complicado escenario hay que agregar el terrible estado de las
vías por la continuada carencia de reparaciones y mantenimiento, lo
cual contribuye al desajuste del escaso transporte y de lamentables
accidentes, además de superiores consumos de combustibles y elementos
de recambio.

En las ciudades del interior estas dificultades
también están presentes, pero como prácticamente ya no hay transporte
público automotor, y las disponibilidades de autos privados son
inferiores, las preocupaciones son relativamente menores. Las
soluciones en esos lugares han sido encontradas a través del
desplazamiento de las personas a pie o por carretas con tracción
animal, métodos poco utilizables en la capital por su enorme extensión,
los 2.2 millones de residentes oficiales y una población flotante
posiblemente superior a la residente; una urbe que para resolver
adecuadamente los requerimientos de transporte debería contar con un
metro, inversión nunca realizada.

Paradójicamente, en los
reportajes sólo se señalan los altos precios que cobran los
transportistas privados, y no se menciona el enorme incremento de
precios del servicio interprovincial estatal desde mediados de 2006. Un
viaje de La Habana a Santiago de Cuba, de una tarifa anterior con un
máximo de 51 pesos ahora cuesta 169, o sea, 3.3 veces más. Cuando algún
ciudadano desea viajar por ómnibus en el trayecto indicado, algo más
placentero, deberá pagar a la empresa estatal VIAZUL 51 pesos
convertibles, equivalentes a mil 275 pesos, casi 4 veces el salario
promedio mensual de un trabajador cubano.

La solución a la
problemática de la transportación en modo alguno es fácil. Requiere de
multimillonarias inversiones, no sólo de vehículos, sino también en
infraestructura, que están en estado ruinoso por los muchos años de
continuada descapitalización. A todo esto debe agregarse la creación de
un sistema de talleres y otras obras inducidas indispensables para el
normal funcionamiento del sistema; sin olvidar la creación de
mecanismos idóneos de gestión empresarial, y en especial de los
recursos humanos. Un programa casi imposible de materializar con las
depauperadas finanzas y el infuncional modelo económico- social vigente.

Sin
embargo, los limitados recursos disponibles podrían ser empleados con
más racionalidad, tanto los estatales como los privados, para paliar
algo la acuciante crisis del transporte. En la capital se observan
ómnibus asignados a empresas y otras entidades públicas circular vacíos
o con espacios sin utilizar, fenómeno tan notorio que en los propios
reportajes televisivos fue señalado. Con medidas organizativas y
estímulos a los conductores pudiera lograrse un mejor uso del referido
transporte.

En lo referido a los medios privados, una ayuda
sensible sería legalizar la situación de todas las personas interesadas
en transportar pasajeros mediante la entrega de licencias, lo cual
alentaría a muchos a realizar este trabajo con sus medios, a la vez que
los piratas seguramente en su gran mayoría dejarían la riesgosa
actividad "ilegal".

Con esta medida existe el peligro de que
muchos especialistas propietarios de autos, consideren el trabajo de
chofer más lucrativo en comparación con su labor profesional y
abandonen los puestos de trabajo. Ello podría originar importantes
perjuicios dadas las incomprensibles incoherencias presentes en la
trastrocada sociedad cubana, donde los ingresos de los especialistas
son mayoritariamente ridículos.

Este valladar podría ser
superado con el otorgamiento a estos especialistas de licencias
parciales para trabajar como taxistas en horarios extra laborales y
días de asueto; aunque la verdadera solución estaría en una sociedad
normal donde profesionales y científicos sean retribuidos adecuadamente
con ingresos que les permita a ellos y sus familias tener una vida
decente y digna, centrada en desarrollar sus potencialidades técnicas
en beneficio propio y de la nación.

FUENTE:
www.cubanet.org

mare722
Invitado


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