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A los mando de un Mig-21 cubano

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Re: A los mando de un Mig-21 cubano

Mensaje por un-tal-ivan el Vie Mayo 25, 2012 9:35 pm

Oye vete a HISTORY CHANEL, para que leas y aprendas sobre el tipo de chatarra que el MIG-21 ruso.....

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Re: A los mando de un Mig-21 cubano

Mensaje por Caballete el Sáb Mayo 26, 2012 12:20 pm

Hola Bienvenido.

Me recuerdas a alguien que estuvo en este foro y que tambien era fanatico de la aviacion.
Tu forma de escribir me parece familiar, pero quizas sea una apreciacion equivocada mia, si eres o no eres, eso no importa, bienvenido nuevamente.

Saludos.
caballete

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Re: A los mando de un Mig-21 cubano

Mensaje por un-tal-ivan el Sáb Mayo 26, 2012 12:43 pm

sALUDOS mister Caballete, las chatarras mig-21 solo sirven para destruir indefensos aviones civiles de papel y madera como los aviones Cesna de Hermanos al Rescate, cuando un piloto de mig se ve frente a frente con un F-15 la caca le chorrea por las piernas......quien sera este genizaro que escribe aqui ??????

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Re: A los mando de un Mig-21 cubano

Mensaje por un-tal-ivan el Sáb Mayo 26, 2012 12:52 pm

Oye Coma-andante, yo estoy seguro que este Forum es de politica y todo lo que aqui se hable y se comente tiene que ver contra el Regimen que esclaviza Cuba, por tipos como tu que no le interesa la politica y quieren hacer APOLOGIAS de obsoletas tecnologias Rusas, que le dieron el poder supuestamente a los Tiranos que reinan en Cuba y que arrazaron en Africa con estas infernales y anticuadas maquinas de guerra, no pueden tener cabida aqui, te sugiero que mudes tus interesantes relatos de aviacion Rusa a Forums que por su naturaleza defiendan al poder Ruso y al Comunismo ......!!!!!!

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Re: A los mando de un Mig-21 cubano

Mensaje por EVIDIO el Sáb Mayo 26, 2012 12:58 pm

El foro es anticastrista, radicales o no.De Miami o New York, Madrid o Barcelona,Ecuador o Inglaterra.La sección es de denuncia y condena a la tirania cubana.Lo único off tópic aquí es el tufito castrista.

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Re: A los mando de un Mig-21 cubano

Mensaje por EVIDIO el Sáb Mayo 26, 2012 1:23 pm

Pidiendo ayuda en un foro anticastrista al administrador, contra quienes den opiniones radicales anticastristas...Le zumba el mango.

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Re: A los mando de un Mig-21 cubano

Mensaje por Invitado el Sáb Mayo 26, 2012 8:31 pm

[b][i][u]NO HABLES PARCIALIZANDO TUS " GRANDES ELOGIOS SOBRE ESTA CARCACHA RUSA

El avión de combate MiG-21 era una continuación de aviones de combate soviéticos, comenzando con el subsónico MiG-15 y MiG-17 , y el supersónico MiG-19 . Una serie de diseños experimentales de Mach 2 soviéticos se basaron sobre la ingesta de la nariz, ya sea con alas en flecha, como el Sukhoi Su-7 , o cola de los deltas , de los cuales el MiG-21 sería el mayor éxito.

Desarrollo de lo que se convertiría en el MiG-21 comenzó en la década de 1950, cuando Mikoyan OKB de terminar un estudio de diseño preliminar de un prototipo designado Ye-1 en 1954. Este proyecto fue vuelto a trabajar muy rápidamente cuando se determinó que el motor tenía poca potencia prevista, el rediseño llevado a que el segundo prototipo, el Ye-2. Ambos prototipos estos y otros principios aparece barrido alas-el primer prototipo, con alas delta que se encuentran en las variantes de producción fue el Ye-4. El Ye-4 realizó su primer vuelo el 16 de junio de 1955 y realizó su primera aparición en público durante el Día de la Aviación Soviética pantalla en Moscú Tushino Airfield en julio de 1956. El MiG-21 fue el primer éxito de la combinación de aviones soviéticos de combate y de interceptores de características en una sola aeronave. Fue un luchador de peso ligero, alcanzando Mach 2 con una relativamente baja potencia de postcombustión turborreactores , por lo que es comparable a la estadounidense Lockheed F-104 Starfighter y el combatiente de Northrop F-5 Freedom y el francés Dassault Mirage III . [ 1 ] Su diseño básico se utilizó para numerosos diseños soviéticos otros; de ala delta aeronaves incluidas Su-9 interceptor y el ayuno E-150 prototipo de oficina de MiG, mientras que la producción masiva de combate frontal con éxito Su-7 y de Mikoyan la I-75 interceptor experimental combinado una forma del fuselaje similares con alas echadas hacia atras. Sin embargo, la característica disposición con el cono de descarga y la toma de aire delantera no ver el uso generalizado fuera de la URSS y, finalmente, ha demostrado tener el potencial de desarrollo limitado, sobre todo por el reducido espacio disponible para el radar.

Al igual que muchos aviones diseñados como interceptores, el MiG-21 tuvo una corta distancia. Esto no fue ayudado por un defecto de diseño en el centro de gravedad se desplazó hacia atrás una vez que dos tercios del combustible se había utilizado [ cita requerida ] . Esto tuvo el efecto de hacer que el avión incontrolable, lo que resulta en una resistencia de sólo 45 minutos en condiciones de limpieza. La cuestión de la capacidad de combustible corta la resistencia y la baja de los MiG-21F, PF, PFM, S / SM y M / MF variantes, aunque cada una tenía una capacidad de combustible un poco mayor que su predecesor, condujo al desarrollo de la MT y SMT variantes. Estos tuvieron un aumento de autonomía de 250 km (155 millas) en comparación con el MiG-21SM, pero a costa de empeorar las cifras de rendimiento de otros (como un techo de servicio menor y más lento el tiempo a la altitud). [ 1 ]

El ala delta, mientras que excelente para un interceptor de rápido ascenso, significa cualquier forma de convertir el combate llevado a una rápida pérdida de velocidad. Sin embargo, la carga de la luz de la aeronave podría significar que una tasa de ascenso de 235 m / s (46.250 ft / min) fue posible con un combate cargado de MiG-21bis, [ 1 ] , no muy lejos de los resultados de la última F- 16A . Teniendo en cuenta un piloto experto y de misiles capaces, podría dar buena cuenta de sí mismo frente a los luchadores contemporáneos. Fue reemplazado por el más nuevo de geometría variable MiG-23 y MiG-27 para tareas de apoyo en tierra. Sin embargo, no hasta que el MiG-29 que la Unión Soviética, en última instancia, sustituir el MiG-21 como una maniobra para contrarrestar dogfighter nuevos tipos americanos de superioridad aérea.

El MiG-21 fue exportado ampliamente y se sigue utilizando. Controles sencillos de la aeronave, motor, armas y aviónica eran típicas de los diseños militares de la era soviética. El uso de una cola con la estabilidad de ala delta y control del SIDA en los extremos de la envolvente de vuelo , mejorar la seguridad para los menos cualificados, los pilotos, lo que a su vez, aumenta su potencial de venta de las exportaciones a los países en desarrollo con programas de formación limitados y restringidos piscinas piloto. Aunque tecnológicamente inferior a los luchadores más avanzados que a menudo se enfrentan, la baja producción y costos de mantenimiento convertido en un favorito de las naciones de compra del Bloque del Este material militar. Varias empresas rusas, israelíes y rumanos han empezado a ofrecer paquetes de actualización de los MiG-21 operadores, diseñada para llevar la aeronave hasta una norma moderna, con aviónica mejorados en gran medida y el armamento. [ 1 ]

Debido a la falta de información disponible, los datos iniciales de los MiG-21 se confunden a menudo con los de los similares Sukhoi combatientes también en fase de desarrollo. Jane es todas las aeronaves en el mundo 1960-1961 se describe la "Fishbed" como un diseño de Sukhoi, y utiliza un ilustración de la Su-9 'Fishpot' .

[ editar ] Producción
MiG-21 en Aleksotas Aeropuerto (S. Dariaus / S. Gireno), Kaunas (EYKS)Un total de 10.645 aviones fueron construidos en la URSS. Fueron producidos en tres fábricas: GAZ 30 [ N 1 ] (3.203 aviones) en Moscú (también conocido como Znamya Truda ), GAZ 21 (5.765 aviones) en Gorky [ N 2 ] y en el GAZ 31 (1.678 aviones) en Tbilisi . Por lo general, Gorki construyó monoplazas para las fuerzas soviéticas. Moscú construyó monoplazas para la exportación y la fabricación del Tbilisi. Biplazas tanto para exportación como para la URSS, aunque hubo excepciones El MiG-21R y MiG-21bis-para la exportación y para la URSS fueron construidos en Gorki, los monoplazas 17 fueron construidos en Tbilisi (MiG-21 y MiG-21F), el MiG-21MF fue construido por primera vez en Moscú y luego Gorki, y el MiG-21U fue construida en Moscú, así como en Tbilisi. [ 1 ]


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Re: A los mando de un Mig-21 cubano

Mensaje por un-tal-ivan el Dom Mayo 27, 2012 7:44 am

El unico merito de los Rusos en la Aeronautica y la carrera espacial fue poner a Yuri Gagarin y a la perra Laika a darles varias vuelatas a la tierra, ahi se quedaron plantados, nunca fueron a la Luna, hicieron un solo trasbordador El burano, que si volo dos veces fue mucho, y todo lo otro en aviacion es PURA CHATARRA, JA..JA..JA..!!!!

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Re: A los mando de un Mig-21 cubano

Mensaje por un-tal-ivan el Dom Mayo 27, 2012 4:55 pm

Русская авиация дорога чистая нежелательной

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Re: A los mando de un Mig-21 cubano

Mensaje por alexovera el Lun Mayo 28, 2012 11:50 am

no, pero esto debe ser un chiste!!!! cuando me muera lo habre leido todo!!!
asi que este tareco es un portento, no???
no le recomendare al colega que lea el libro de Orestes Lorenzo, pa que aprenda como se caen solitos los Migs, todos, sin previo aviso son propensos a descontrolarse sin remedio, eso lo he leido de los que saben, yo no soy de ellos. Pero esto me suena al antiamericanismo clasico de gente como los franceses, por ejemplo, que se lanzan a hacer el eurotunel, junto a los inglesitos, al final ... a quien le pidieron ayuda a gritos para los taladros???
o se mandaron a inventar el afamado Concorde, incosteable por demas, que se les descoj... ahi mismo en paris, pero que era tan exagerado que solo habia un lugar del mundo a donde llevarlos a aterrizar con seguridad, adivinen que pais??? ahora resulta que los rusos saben construir algo??? jejeeeeeeee, no chavez confia en sus sukhoi, jejeeeee, me alegraron el lunes.
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Re: A los mando de un Mig-21 cubano

Mensaje por alexovera el Lun Mayo 28, 2012 11:53 am

y compadre, junto a mi sincera bienvenida, pues aqui son interesantes TODAS LAS OPINIONES, debo avisarte que SI ES UN SITIO POLITICO, eso pero no lo pierdas de vista jamas!!!!! si te molesta el anticastrismo VIRULENTO MIAMENSE, y te adelanto que el mio es ULTRARADICALFUNDAMENTALISTAQUITENO, no es este el lugar para ti. Te lo digo con todo respeto. por lo demas Bienvenido! tu tema ha suscitado interesantes comentarios, eso siempre sera positivo.
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Re: A los mando de un Mig-21 cubano

Mensaje por traslaverdad el Lun Mayo 28, 2012 2:40 pm

@comandante escribió:Disculpen pero se me ha ido un detalle importante, que si lo implementan sera novedad en el mundo DCS: Las dos fotos de cabina, con el sol de frente. Si notan una esta mas oscura que otra. Pues la oscura simula el visor del casco y la otra mas clara simula la ausencia del visor. Todo un detalle!!

Saludos y gracias por los comentarios. Todos tienen su poquito de razon, pero pasa que no es el tema. De todas forma seguire adelante con el tema del Mig-21bis, pues como este foro trata de promover democracia. Los gustos forman parte de la democracia, asi que por favor sean tan amables de cocinarse el higado en otro hilo mas apropiado. El administrador ha hecho caso omiso a mi peticion. Asi que queda de manos de todos ustedes. Pero quiero que sepan que comprendo sus incomodidades, pero descarguen esas inquietudes en otro hilooooo!!!

Al parecer eres un fan de la chatarra y de la DICTADURA Castrista, un LameQlos, pero que podemos hacer. Te doy la Bienvenida a este foro ANTICASTRITA y te invito a que te informes los Hilos Importantes de este Acerca de los Crimenes y Desmanes cometidos por la dictadura.
Ah, te invito a que lleves tus conocimientos a la Web.cubadefensa, quizas alli aprecien tus magistrales enseñanzas.

ABAJO LA DICTADURA Y SUS PELELES.

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Re: A los mando de un Mig-21 cubano

Mensaje por alexovera el Lun Mayo 28, 2012 5:02 pm

me imagino el terrible susto de los F-15, F-18 y F-22 ante todo un Mig-15... si por eso mismo es que no nos atacan, sino fuera por estos halcones sovieticos, ya fueramos el estado numero 51 de la UNION.
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Re: A los mando de un Mig-21 cubano

Mensaje por alexovera el Lun Mayo 28, 2012 5:02 pm

o peor, aunte un M-21 modelo especial de la Fuerza Aerea de la India!!!!

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Re: A los mando de un Mig-21 cubano

Mensaje por francisco germes cuesta el Lun Mayo 28, 2012 9:51 pm

Estimados foristas:

NO ALIMENTEN A EL TROLL.

Dejemos que se revuelva en su salsa y se irá cuando vea que no le seguimos

sus lecciones de gran aviacion sovietica.

Saludos a los buenos e intransigentes foristas.


Paco

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Re: A los mando de un Mig-21 cubano

Mensaje por el cubano bueno el Mar Mayo 29, 2012 12:41 pm

hola "comandante",creo y así me lo parece que el buen administrador no te va a contestar nunca,la respuesta está ya,"el silencio".Quiero decirte que en lo particular no tenemos nada contra tí,esto como ya vez es un foro democrático,donde todos expresamos nuestra opinión,sin faltas de respeto,sin ofensas ni amenazas.Usted puede publicar lo que desee,pero como verá ya estamos hasta las narices de armas soviéticas rusas en Cuba y mucho menos de los decadentes mig,no obstante usted si lo desea siga con sus publicaciones,nada le sucederá a no ser que detrás de esa "cortina"se esconda una de los acostumbrados "trols".Espero que comprenda mi punto de vista,que creo al mismo tiempo es el de todos nosotros.un saludo.

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Re: A los mando de un Mig-21 cubano

Mensaje por el cubano bueno el Mar Mayo 29, 2012 12:55 pm

hola "comandante",hace falta que llamen a la base militar de donde están despegando esos Mig,ya que creo haber visto en el segundo video la rueda de la derecha del Mig (visto de frente)está floja,así que por favor apriétenle uno de los clanes (tornillos) no sea que el pobre piloto tenga problemas,no,lo digo en serio.

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Re: A los mando de un Mig-21 cubano

Mensaje por El tuerto el Mar Mayo 29, 2012 3:31 pm

Tanto lio con los aviones,.pa despues declararse amiguito de los esclavistas que con sus uniformes todos LLENOS DE SANGRE INOCENTE,.,.Pisotean al Pueblo Cubano Esclavo,...

El tuerto
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Re: A los mando de un Mig-21 cubano

Mensaje por Invitado el Mar Mayo 29, 2012 5:21 pm

Especificaciones:
Motor Jet Tumanski R-11F-300
Alcance (Sin recargar combustible) 1,640 km
Peso 4,600 kg
Velocidad Máxima2,093 km/h
Largo: 15.77 m, Altura: 7.16 m, Ancho de las Alas, 4.80 m
El triángulo o la flechaEn una de las pruebas del prototipo E-4 los pilotos Vladimir Nefiodov y Gregori Siedov registran el estremecimiento de la aeronave en determinados regímenes de vuelo. Después de las investigaciones se llegó a la conclusión de que las alas eran las culpables de dichos estremecimientos, en específico sus extremos, que en el E-4 formaban un triángulo completo. Por lo cual se decidió recortar dichos extremos, así surge el ala de bordes recortados que se utilizó en todas las variantes del MiG-21. Como resultado de que entonces se trabajaba de modo imperativo, el ingeniero a cargo del prototipo E-4, Bano A. Mikoyán, sin esperar la documentación ni que el trabajo fuera realizado en los talleres, tomó las medidas correspondientes y las cortó con una sierra.

El diseño del ala triangular correspondió en gran medida al diseñador Yákov Selevsky. Las pruebas en el túnel aerodinámico dieron como resultado que el valor de 57 grados de flechado seleccionado por él constituían el valor óptimo. Como resultado de las intensas pruebas a que fueron sometidos los prototipos, el litigio entre el triángulo y la flecha se resuelve a favor del primero. Esto se justifica por la necesidad de la elevada velocidad máxima y la maniobrabilidad a velocidades cercanas a la supersónica, donde el esquema triangular posee ventajas reconocidas. El Mikoyan-Gurevich E-4 voló por primera vez el 16 de julio de 1955, y realizó su primera aparición pública durante el Día de la Aviación Soviética en el Aeródromo Túshino, Moscú, en julio de 1956.

El MiG-21
MiG-21F-13.
El caza Chengdu J-7 basado en el MiG-21F-13.
Variante final MiG-21BIS.El MiG-21 fue el primer caza soviético que combinaba las características de caza e interceptor en un solo modelo. Era un caza ligero capaz de alcanzar una velocidad de Mach 2 con un motor no tan potente y por lo tanto resultaba comparable con los cazas F-104 Starfighter y F-5 Freedom Fighter de los Estados Unidos, y con el Mirage III de Francia. Su diseño básico fue usado posteriormente para el desarrollo de otros cazas que incluyeron el interceptor Sujói Su-9 y los prototipos E-150 e E-166 de Mikoyan-Gurevich, así mismo compartió su forma de fuselaje el caza Su-7 con alas en flecha y el interceptor experimental Mikoyan-Gurevich I-75. Sin embargo, el diseño característico con un cono de choque confinado en el canal de entrada frontal no fue muy empleado mundialmente[Nota 1] al tener la deficiencia de contar con muy poco espacio para la instalación de equipos de radar más potentes y mejorados.

Como muchos aviones diseñados como interceptores, el MiG-21 contaba con poca autonomía de vuelo. En un principio presentó un problema de diseño donde el centro de gravedad se movía hacia atrás una vez que dos tercios del combustible eran consumidos. Esto tenía como consecuencia que el avión se volviera inestable y terminó confiriéndole un tiempo de vuelo de solo 45 minutos sin tanques de combustible auxiliares. La poca autonomía de vuelo de las variantes “F”, “PF”, “S” y “M”, llevaron al desarrollo de la modificación “SMT”, que contaba con un aumento del alcance de vuelo en 250 km siendo la mejora la incorporación de un tanque dorsal (tanque No.7) de gran capacidad, que distingue esta versión de todas las demás, no obstante, esto también trajo como consecuencia que disminuyeran las prestaciones del mismo en techo de servicio, régimen de ascenso y maniobrabilidad. Una nueva modificación del tanque dorsal definió a la última variante, el MiG-21BIS.

El ala delta, siendo excelente para un interceptor de rápido ascenso, hace que cualquier combate de giros resulte en la rápida pérdida de velocidad. Sin embargo, el poco peso del caza permite un régimen de ascenso de 235 m/s en el MiG-21BIS con carga de combate completa, no muy lejos del desempeño del más moderno F-16A. Esto hace posible que un piloto bien calificado contando con misiles modernos tenga grandes posibilidades de éxito al enfrentarse a cazas contemporáneos. El MiG-21 fue reemplazado en el servicio activo por el caza de geometría variable MiG-23 en el rol de superioridad aérea y por el MiG-27 en las misiones de ataque a objetivos terrestres; no obstante, hasta la llegada del formidable MiG-29 al servicio activo, no fue retirado de las unidades de aviación de la Fuerza Aérea Soviética.

El MiG-21 fue ampliamente exportado y continúa su servicio en muchos países del globo. El uso de empenaje en conjunción con el ala delta garantiza una buena estabilidad en los regímenes de vuelo extremos, aumentando la seguridad para pilotos de calificación media. Esta característica aumentó en gran medida su popularidad para la exportación. Varías compañías de Rusia, Israel y Rumanía han ofrecido la modernización de los cazas a los operadores del MiG-21, con el objetivo de adaptarlo a los estándares modernos en el caso de la aviónica y el armamento.


Querido COMA-ANDANTE, UD DEFIENDE LO QUE EN USA LLAMAMOS UN TRANSPORTEICION.
NADA MAS PARECIDO A UN TRASTE QUE SU SUSODICHO AVION.

QUIERE QUE HABLEMOS DE LA AVIONICA Y LOS SISTEMAS ELECTRONICOS Y ELECTROMAGNETICOS DEL MISMO.???????? O PREFIERE HACERLO EN OTRA OCACION.
ENTERAMENTE A SU SERVICIO............UN BUEN AMIGO SUYO.


[b][i][u]

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Re: A los mando de un Mig-21 cubano

Mensaje por Invitado el Mar Mayo 29, 2012 5:29 pm

Especificaciones (MiG-21BIS):
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 15 m (con tubo Pitot)
Envergadura: 7,154 m
Altura: 4,125 m
Superficie alar: 23 m²
Peso vacío: 5.339 kg
Peso cargado: 8.725 kg
Planta motriz: 1× turborreactor Tumansky R-25-300.
Empuje normal: 40,2 kN (4.100 kgf; 9.040 lbf) de empuje.
Empuje con postquemador: 97,1 kN (9.900 kgf; 21.825 lbf) de empuje.

Rendimiento:
Velocidad máxima operativa (Vno): 2.350 km/h (1.460 MPH; 1.269 kt) (Mach 2.2)
Alcance: 1.210 km (653 nmi; 752 mi) con combustible interno
Radio de acción: 640 km (346 nmi; 398 mi)
Techo de servicio: 17.800 m (58.399 ft)
Régimen de ascenso: 235 m/s (46.259 ft/min)

Armamento:
Cañones: 1× Gryazev-Shipunov GSh-23-2L de 23 mm con 200 proyectiles
Puntos de anclaje: 5 pilones (1 central debajo del fuselaje y 4 subalares) para cargar una combinación de:
Bombas: 4/8 bombas de propósito general FAB-100/250/OFAB-100 kg
Cohetes:
4× contenedores UB-16-57U de 16 cohetes C-5M o C-5KO
4× cohetes C-24 de 240 mm
Misiles:
Misiles aire-aire: 4× R-3S/R-3R/R-13M o 4× R-55 o 4× R-60/R-60M montados por parejas en los pilones alares externos
Misiles aire-superficie: 4× Kh-66
Otros: 1× tanque de combustible externo PTB-800 de 800 litros en el pilón central
3× tanques de combustible externo PTB-490 de 490 litros en los pilones subalares externos y en el central
1× impulsor JATO SPRD-99 en el pilón central

TU SABES QUE EL MIG 21 FUE CREADO PARA CONTRARRESTAR AL F-4 ESTADOUNIDENSE?????

SI..YA LO SE.........QUE VAN POR EL FULCRUM 35. PERO NADA QUE VER CON EL F-15 EAGLE, EL F-16, RAPTOR F-22 Y OTROS LEJOS DE ESTA LISTA CUYA AVIONICA LES PERMITE DETECTAR, Y ANIQUILAR UN BLANCO ENEMIGO A MAS DE 8 KILOMETROS. NADA QUERIDO AMIGO MIO, UD HA VENIDO A ESTE LUGAR PONIENDO PAUTAS POLITICAS Y TENDRA QUE SALIRSE CON EL RABO EN EL LUGAR MENOS COMODO DEL CUERPO HUMANO.

UN AFECTUOSO SALUDO

http://es.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_F-22_Raptor


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Re: A los mando de un Mig-21 cubano

Mensaje por el cubano bueno el Mar Mayo 29, 2012 6:35 pm

oye veo que no entiendes nada,yo paso,sigue escribiendo lo que desees no te voy a contestar,no vale la pena,veo que tienes psicósis con los aviones,como también veo que usas palabras groseras para dirigirte a nosotros,por último que bueno que operaron a tu papá,quiero decir que salió bien de la operación,pero eso no quiere decir que la salud pública cubana sea un logro de la revolución,desde luego seguro que como no te cobraron nada,tienes que empaparte un poco más en este foro de lo que es la salud pública cubana,pareces que no sabes una ostia de ella.por otro lado si tu mismo le pides no se que al administrador,te advierto te estás metiendo en la cueva de los lobos y pareces ser una obejita,ten cuidado.

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Re: A los mando de un Mig-21 cubano

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