Base Aerea Camaguey, Regimiento UM 3685

UM 3685

Aquí había un Regimiento de Helicópteros Mi-17 que llegaron a Cuba alrededor de ano 1984.
Su jefe hasta la disolución del Regimiento era el Teniente Coronel Batista, y que en la actualidad es chofer de alquiler para ganarse la vida. En esto días voy a sacar mucha información inédita de esta base de Helicópteros, esta información nunca a salido a la luz publica, fíjense que hasta la numeración de este Regimiento era desconocido, y casi nadie fuera de Cuba lo tenia.
Este regimiento tenía dos escuadrones de Mi-17 con 12 helicópteros cada uno, el primer escuadrón tenía los helicópteros con la numeración serial comenzando en 101 hasta 113, y el segundo la numeración era de 114 a 125.
Serial Code Type CN Unit Status First Last Comment
… Mi-17 w/o apr92 apr92
101 Mi-17 407M01 Havana Museo d pre sep03 oct03
102 Mi-17
103 Mi-17 San Antonio UM1779 Act? Dec04 Ciudad Libertad, picture
104 Mi-17
105 Mi-17
106 Mi-17
107 Mi-17 San Antonio UM1779 Act 2006 San Antonio picture
108 Mi-17
109 Mi-17
110 Mi-17
111 Mi-17
112 Mi-17
113 Mi-17
114 Mi-17
115 Mi-17
116 Mi-17
117 Mi-17 Holguin Act March 06 Baracoa,picture
118 Mi-17
119 Mi-17
120 Mi-17 San Antonio UM1779 Act Nov 2005 Playa Baracoa
121 Mi-17 Holguin Ac? dec95 99 Guardalavaca, picture
122 Mi-17 Holguin Act? 99 99 Holguin, picture
123 Mi-17 ?
124 Mi-17 Holguin Act? feb91 aug98 Holguin
125 Mi-17 Holguin act April 6, 2006 Baragua, picture


Para darles mas información a los de la contrainteligencia les diré que el Mi-17 numero serial 101 se encuentra hoy en día en el Museo del Aire, y la numeración de fabricación es 407M01, para los que no sepan como trabaja esto de los números, les diré que para los Rusos 407 significa Cuba y el 01 es el numero de fabricación para ese país, aquí en este caso Cuba. Se que estoy apretando, pero esto es para que no coman tanta bola, que de estas cosas no se me escapan ni UNA. Cuantos cubanos en el país más LIBRE DE AMERICA, saben esto?

Camagüey (MUCM)
Rwy: 07/25
Pos: 21° 25' 13.00" N 077° 50' 51.00" W
Elev: 413 ft.

Squadron, Task, Aircraft, Badge

UM 3685 Regimiento de Helicópteros

UM ???? Escuadrón de Helicópteros de Propositos Generales con 12 Mi-17


UM ???? Escuadrón de Helicópteros de Propositos Generales con 12 Mi-17


Por hoy eso es todo, pero cada día pondré fotos, dibujos y datos de esta base. A los de la contrainteligencia cubana, esperen, aquí se les están escapando algunas cosas, como pretender taparles los ojos a todo el mundo, les diré que lo que tengo de Holguín es mucho mejor de lo que pondré aquí, por ahora si ustedes tendrán que esperar a cuando yo quiera poner lo que se y les diré que de aquí se escribirán muchas cosas de la DAAFAR.

MUCHAS GRACIAS ,HERMANO, POR DARLE LUZ A NUESTROS OJOS Y A LOS HERMANOS DENTRO DE CUBA.

Saludos a todos

Francisco

Hummmmmmmm!!!!

Donde se meteran ahora??

Primero que todo, quiero decirles que la Base Aérea de Camaguey ya no existe. Porque hacer o escribir sobre este lugar?
Bueno aquí les digo que la Base Aérea de Camaguey paro de existir hace mas de 13 años y hago esto para demostrar que no hay ningún lugar de Cuba que se nos escape a nuestra vista, si cualquiera parte de Cuba, de aquí en adelante puede quedar expuesta en este foro.
Esto es un mensaje a todos los de la Nomenclatura, aquí seré especifico, y quiero que comparen la información que aquí yo pondré, este tipo de información nunca antes a salido. Aquí pondré fotos tomadas desde el aire, de satélites, mostrando donde estaba todo en esta base, fotos especificas de los helicópteros que estuvieron basados ahí, la ubicación exacta de muchos de los edificios de la base. De aquí en adelante son ustedes los que se tienen que cuidar, estarán a la merced de este foro.
A todos los foristas que lean esto, les digo que hay mas de 2,000,000 de personas que visitan Cuba todos los años, muchos de ellos nuestros familiares y amigos, manden cámaras digitales, que tomen fotos, yo le saco mucho a las fotos, aquí lo demostrare.

La Base Aérea de Camaguey se encontraba a unos 8 kilómetros al norte de la ciudad de Camaguey, en el Aeropuerto de mismo nombre. Ahora esa área esta ocupada por la aviación agrícola con An-2s.
Al lado noreste del Aeropuerto esta la parte civil, con una Terminal Internacional. La parte suroeste de la pista era la parte militar.

Y claro que mande alguien a que le diera una pasada a este aeropuerto, estas fotos solo tienen dos semanas.

Eta foto es del lado de la terminal internacional.

Camiones de combustible al norte de la terminal.

Ahora para el lado militar.

Tambien les dije en que lado del avion setarse cuando despegara y aqui van las fotos.

El comienzo del despegue

Hangar de Reparaciones Generales.

Aqui antes se arreglaban los Mi-17 que estaban basados aqui, ahora solo rep-aran los An-2 de la aviacion agricola.

Aqui les pongo otro angulo mas similar a la foto para que puedan verificar la ubicacion del Hangar.

Otra con el Hangar mas de cerca.


Si se que estoy apretando, y a los de la inteligencia cubana presten atencion, ahora los dejare esperando hasta que yo quiera, pero de que tengo mas lo tengo.

Esto lo saque de un periodico cubano.



Una escuela de aviación en Camagüey

Eduardo Labrada Rodríguez

Camagüey, 22 jun. Antecedida por un despliegue de propaganda en la prensa local, en la mañana del viernes 22 de junio de 1945 se inauguró en las sabanas inmediatas al norte de la ciudad de Camagüey, cerca de uno de los afluentes del río Hatibonico, la primera escuela de aviación del interior del país, la que además contó con aeropuerto, por lo que superaba a la Academia Aérea de La Habana.

Sin dudas que nuestra ciudad quedó marcada como pocas en el país por aquellos años heroicos de la aviación; la presencia de Rosillo, pionero de la aviación cubana sobrevolando nuestros cielos, las pistas construidas de manera rudimentaria en los repartos La Zambrana y La Vigía, y por la sabana de Los Marañones, donde hoy se levanta el Hospital Pediátrico Eduardo Agramonte Piña, la visita de escuadrillas aéreas de exhibiciones y el lanzamiento del primer paracaídas, dejó huellas entre una juventud que a poco fue testigo del extraordinario vuelo transoceánico Sevilla - Camagüey.

Con el inicio y desarrollo de la II Guerra Mundial, se iniciaron rápidas obras de ampliación en el aeropuerto Ignacio Agramonte para ser utilizado por la fuerza aérea de los EE.UU. a partir de los primeros años de la década de 1940, aumentando la popularidad de la aviación entre la juventud, muchos de los cuales encontraron empleo en esas obras.

Para el 1945 surgieron algunas pequeñas empresas locales de transporte aéreo o fumigación, estas últimas con más oportunidad que las primeras pues aquellas se vieron bloqueadas por importantes líneas aéreas con base en Camagüey, como la Pan American o la holandesa KLM.

La recién creada Empresa Aeronáutica de Cuba, totalmente camagüeyana y de escaso capital, fue la primera de su tipo en el país y levantó sus instalaciones en la dura sabana del Camino de la Matanza, territorio situado a unos seis kilómetros al norte de la ciudad y al que se podía llegar desde la carretera a Nuevitas, a través de un terraplén que se iniciaba frente a donde hoy se encuentra el reparto Lenin.

Este aeropuerto, aunque oficializado con el nombre de Bernabé Sánchez Adán, desde siempre se le conoció como Cadenas, debido a que parte de esas tierras pertenecían a una familia de ese apellido y accionistas mayores de las obras que allí se levantaron. Aquella primera empresa fue creada por los pilotos aficionados Eugenio Silva y los hermanos Julio y Enrique Cadenas Salazar, jóvenes procedentes de familias con cierta holgura económica, quienes unieron sus capitales para adquirir varias avionetas deportivas, modelo Grras Happer, de la fábrica Taylororaff, diseñadas especialmente para aprendizaje.

Los instructores, según se anunció, eran cubanos graduados en las academias Kelly y Randoph Field, en Norteamérica, famosas por esa época ya que por sus aulas habían pasado numerosos cubanos, muchos de ellos incorporados luego a la aeronáutica civil o militar.

Junto a la academia se inauguró también un servicio de fotografía aérea, talleres, transporte de carga y pasaje y un departamento de compra y venta de aviones y piezas para los mismos.

Por esa época la aviación civil era privativa de ricos colonos y hacendados, quienes por lo general contaban en sus tierras con difíciles y minúsculos aeropuertos particulares, existían también pistas en centrales azucareros utilizadas por los dueños y administradores de esas industrias.

La academia camagüeyana garantizaba el título de piloto tras 40 horas de vuelo, además de aprobar materias relacionadas con la navegación aérea, meteorológica, radio, mecánica y otros temas teóricos.

En julio de ese mismo año la empresa adquirió un viejo avión Lycoung, de 250 caballos de fuerza, con capacidad para cinco pasajeros, que por un tiempo prestó servicio sobre una ruta trazada a lo largo de la costa norte de la provincia con escalas en Jaronú, Cunagua y Morón, hasta que poco después tuvo un trágico fin.

A la postre el aeropuerto de Cadenas y la Escuela de Aviación desaparecieron, aunque luego de 1959 sus instalaciones, conocidas desde ese año como Alas Cívicas, se convirtieron en centro de instrucción de los primeros batallones de las Milicias Nacionales Revolucionarias

Mas. Pero antes de todo quyiero darle las gracias a la persona que me ayudo con la ubicacion de todo esto.

Y aqui la foto.

Muy buena esa información que pone al descubierto, las Unidades Enemigas.

GRACIAS LUIS DOMINGUEZ.

Chao

Cuentero Menor

Ok, aqui estoy de nuevo, ahora pondre fotos de los helicopteros que estaban basados en Camaguey.

Este fue el primer helicoptero Mi-17 que llego a Cuba.
Los pondre en el orden de numeracion.

Este Mi-17 103 se encuentra hoy en dia en el Instituto Tecnico Militar, Antigua escuela Belen.


La foto de este Mi-17 117 fue tomada en Baracoa el ano pasado. asi que todavia esta activo.


Este Mi-17 122 lleva mucho tiempo en Holguin, tengo otras fotos muy recientes de este ano que pondre bajo la Base Aerea de Holguin.


Este es el Mi-17 125 el ultimo de los helicopteros del Regimiento UM 3685 que llego a Cuba, hay otros 6 MiG-17 que llegaron a Cuba y no pertenecian a este Regimiento, hablare de eso otro dia.
Esta Foto fue tomada en Santa Clara, ahi tienen la fecha.

Aqui tienen a este Mi-17 125 en las cercanias de Baracoa con una ametalladora de 12.7mm que segun me conto un piloto no es muy buena para usar desde el aparato cuando esta volando, tambien le an puesto a este helicoptero un equipo de megafonia, y una luz de alta potencia, para el uso contra el Narcotrafico.

Mas fotos de la Base de Camaguey, ests fotos fueron tomadas en Octubre del ano pasado durante la filmacion de una pelicula sobre la Guerra de Angola, "Cangamba".


Otras fotos de ese dia.

Todavia tengo mas.
Aqui les pondre fotos de las areas donde los helicpteros Mi-17 eran guardados en Camaguey, para que sepan los de la inteligencia cubana que monitorean el foro, aqui pongo donde estaba basado el escuadron numero 1 y el 2, chequen esto es exacto, y nunca antes nadie a publicado esto, y lo se yo.
Tambien miren lo de los dormitorios, se especificamente cuales eran de los tecnicos del escuadron 1 y el 2, tengo gente, mucha gente que me ayuda, esta en sus manos, o son parte del problema o son partes de la solucion.

Aqi es donde se ubicaban los 12 Mi-17 del escuadron numero 1 de Camaguey.

Lo mismo para el segungo escuadron de Mi-17 de Camaguey.
Tambien miren lo que tenian ahi para los Migs.

Esto es en la cabeza 07 de la pista.

Aqui en la cabeza 25 al norte.

MUY BUEN TRABAJO, HERMANO, ESTÁ DEJANDOLOS DESNUDOS.
YA NO SERA MAS SECRETO EL DE LA BASE AEREA.

GRACIAS

SALUDOS

FRANCISCO

Con todo el respeto, una pregunta. Como siempre, demuestra Ud un amplisimo conocimiento de todo lo que alli existia y nos ilustra ampliamente, pero si ya no esta nada alli, cual es el objetivo de mostrar todo esto?

O sea, ya no estan alli los equipos militares, los escuadrones ya no estan desplegados alli, los dormitorios de los pilotos de esas naves militares ya no esetan alli, todo lo que queda es una base de aviones de fumigacion agricola, entonces cual es el objetivo?.. Perdonen mi ignorancia

Muy buena pregunta.
La respuesta es que si puedo hacer esto, con una Base que ya no existe, te imaginas lo que se puede hacer con las que estan activas, La proxima base sera Holguin y esa si esta activa, pero no tan activa como dicen en Cuba.

Mas foto del Aeropuerto de Camaguey.


Mas


Y hasta un camion de Bomberos del Aeropuerto.

Venezuela a adquirido un numero de los helicopteros MI 35 y Mil 17 para su ejercito possiblemente al ser demostradas sus capacidades por los cubanos cuando delegaciones militares venezolanas visitaron la isla. Los MIL 17 siempre han sido un buen y solido aparato y vale mucho por ser muy resistentes dado a su calidad y capacidad de carga/transporte. La Armada Mexicana tambien cuenta con una cantidad de estos. Los rusos lo continuan fabricando en versiones modernizadas un veterano de muchas guerras y a cumplido su cometido un aparato de respeto lastima que sirvan a una fuerza aerea empobrecida y llena de carencias que sirve a un loco despota que no parece morir por mas problemas de slud que tenga. Como voz los cubanos decis hierba mala nunca muere... pero joder este barbudo si que es de la hierba mala de verdad

Semper Fi
Orion

con estas chatarras de aviones y elicoptero, el balbu. sinverguensa no va para ninguna parte, esa fuerza aereea disque revolucionaria, es solo chatarra, jajajajajajaja

Despues de esto, a tomar Aspirina en Batido sin leche, sin batidora y sin aspirina!!!